#ЛюдиERSO на высоте
Какие задачи приходится решать крановщикам и стропальщикам.
Машинист мостового крана Уфимского трансформаторного завода Александр Ларионов с помощью пульта в руках аккуратно насаживает огромный цилиндр с обмоткой на стержень. Изделие нанизывается тяжело, со скрипом. Рабочие пытаются ускорить процесс, но тщетно. Ларионов невозмутим: главное в таких моментах — поймать «золотую середину», миг, когда выпрямится ось и исчезнет стопор.
По словам Александра, чтобы это понять, кран необходимо чувствовать. А у каждого из них есть свой характер: «пятитонники» грубые, «стотонники» плавные. Важен фактор производства. Сделанные в СССР и России машины жесткие и брутальные. Немецкие — чуткие и деликатные. Какие-то после включения секунду «думают». Какие-то «соображают» мгновенно.
«Если не чувствовать эти аспекты, что называется, на кончиках пальцев, то даваться машина будет очень тяжело, — говорит Ларионов. — Здесь еще прибавляется большая ответственность, масса правил, которые необходимо соблюдать, ведь рядом работают люди».
Для крановщика большую опасность представляет «маятник» трансформатора. Иногда приходится работать в паре с коллегой, где существует угроза рассинхронизации.
«Однажды пришлось грузить с еще одним крановщиком 140-тонный агрегат двумя стотонными машинами, — вспоминает Ларионов. — Вроде бы техника у нас обоих хорошая, но постоянно идет какой-то сбой. Трансформатор при передвижении качается все сильнее, «маятник» погасить не удается. Тогда я взял пульт от второго крана. И так, действуя двумя руками, по крану на каждую руку, удалось решить задачу».
Александр Ларионов нередко выполняет на заводе функции стропальщика. К каждому грузу также практикуется индивидуальный подход: определенный вид строп, угол, балансировка и т.д.
«Работа вроде бы кажется простой, а на самом деле нюансов в ней масса, — считает стропальщик ПК ХК «Электрозавод» Владимир Комаров. — Вес транспортируемого оборудования может достигать более двухсот тонн. Поэтому весь процесс происходит в соответствии со схемой строповки (чертеж с указанием точек и способов захвата/обвязки груза)».
Для каждого груза предусмотрен свой вид строп. Всего их три: канатные, цепные и текстильные. Преимуществами текстильных является небольшой вес, травмобезопасность, «иммунитет» к холоду, стойкость к воздействию нефти, эластичность. Недостатки: неустойчивы к динамическим нагрузкам (т.е. нельзя делать резкие подъемы груза), портятся под длительным воздействием солнца, боятся щелочей и кислот.
Канатные стропы очень прочные, могут выдержать огромный вес и широкий диапазон температур. Также они весьма долговечны. Из недостатков можно отметить их собственный большой вес, и угрозу повреждения груза при неправильной строповке.
Цепные стропы — компактные, гибкие, долговечные, не боятся острых кромок груза. Но, вместе с тем, дорого стоят, и требуют создания особых условий хранения.
«Во время строповки проверяешь, хорошо ли зацепил груз, смотришь, как он «идет», — продолжает Комаров. — Иногда приходится использовать специальную несущую конструкцию — траверсу. Она повышает эффективность и безопасность подъема и помогает удерживать груз перпендикулярно горизонту. Если ошибся в расчетах, существует угроза порвать «быки».
